Mercedes представил высокотехнологичный электрический G-класс

 

2024-04-25 РОБЕРТО БОЛДУИН

Четыре двухскоростных двигателя дополняют G-Wagen с аккумуляторным питанием.

Посмотреть фото 1  фото 2   фото 3

 

В окружении знаменитостей в Беверли-Хиллз компания Mercedes-Benz представила G 580 2025 года с технологией EQ на причале посреди водохранилища. Это громкое имя сочетается с большим количеством технологий, встроенных в роскошный внедорожник. Немецкий внедорожник, оснащенный аккумуляторной батареей емкостью 116 кВтч, четырьмя двигателями (по одному на каждое колесо), модернизированной системой задней оси и аудиосистемой G-Roar, готов как к поездкам на природу, так и к родео. Водить машину.

Хотя его целевая аудитория в Соединенных Штатах вряд ли будет использовать какую-либо из следующих функций чаще, чем несколько раз в год, переход с бензина на аккумулятор никак не повлиял на снижение внедорожных возможностей автомобиля. Во всяком случае, это их улучшило.

Электрический G-Класс оснащен четырьмя независимыми двигателями, которые обеспечивают правильное векторирование крутящего момента и электронную блокировку дифференциала. Каждый из этих двухскоростных двигателей имеет понижающий диапазон с механическим редуктором. Более высокий крутящий момент на низких скоростях сочетается с двумя режимами бездорожья: Trail и Rock.

Как и следовало ожидать, Trail предназначен для обычных поездок по бездорожью, а Rock дает электромобилю возможность ползать по камням. Среднестатистический водитель не будет регулярно пользоваться таким способом катания, но с его 45-летней родословной он не был бы G-классом, если бы он не мог выдержать ничего, что бросает ему природа.

Для тех, кто хочет выехать из Беверли-Хиллз на высоту, свободную от асфальта, G 580 имеет угол въезда 32 градуса, угол съезда 30,7 градуса и угол съезда 20,3 градуса. Аккумуляторный блок, расположенный в модифицированной лестничной раме, защищает запатентованная композитная крышка из углеродного волокна, которая, по утверждению Mercedes, более жесткая, чем алюминий и сталь, и при весе 127 фунтов (58 кг) была бы в три раза тяжелее, если бы была сделана из стали.

Рама лестницы бензинового G-класса была модифицирована и усилена для электрического варианта. Как и в случае с автомобилем, работающим на бензине, электромобиль имеет систему подвески на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной задний мост сзади. Однако есть различия. Задняя ось была переработана для размещения задних двигателей, установленных на раме, которые соединены с колесами через двухшарнирные карданные валы. Такая установка позволяет полностью сжать подвеску без изменения развала колес. Для тех, кто едет по неровной дороге, наличие всего пятна контакта каждой шины с землей может стать решающим фактором между движением вперед или застреванием. Или, что еще хуже, скатиться назад.

В крутых поворотах G-Steering поворачивает G Wagen вокруг одного из задних колес. Колесо остается неподвижным, в то время как G-Класс поворачивается вокруг него. Для более динамичного поворота электрический G-Класс будет поворачиваться на 360 градусов в одном месте до двух раз на грунтовой дороге или рыхлом асфальте. Колеса по обе стороны автомобиля вращаются в противоположные стороны. Это широко известно как поворот танка, и бензиновый G-класс никогда не смог бы этого сделать.

Еще одно обновление по сравнению с газовой версией — это способность электромобиля преодолевать более глубокие воды. Электрический G 580 может переносить до 33,5 дюймов (851 мм) воды, что на 5,9 дюймов (150 мм) больше, чем бензиновые G 550 и AMG G 63. При движении вверх и вниз по склонам автомобиль преодолевает углы до 35°. градусов без проскальзывания и отдельно при определенных обстоятельствах может передвигаться по предметам с температурой более 100 градусов.

В довершение всего, Mercedes представил цифровые возможности бездорожья, которые отображаются на двух 12,3-дюймовых (312-мм) дисплеях автомобиля. В дополнение к обычному наклону и распределению мощности, 360-градусные камеры можно использовать для создания того, что Mercedes называет «прозрачным капотом». Водители могут видеть впереди след, который в противном случае остается скрытым за передней частью автомобиля, что полезно при движении в одиночку, когда наблюдатель недоступен.

Mercedes откровенно заявил о возможностях электрического G-Wagen, превосходящего бензиновую версию. Во всяком случае, после небольшого подталкивания. «Я хотел вас поправить, но не могу, потому что с точки зрения внедорожных качеств он лучше», — сказал SAE Media генеральный директор Mercedes AMG Михаэль Шибе. Когда его спросили о решении использовать четыре двухскоростных двигателя вместо установки с двумя двигателями, генеральный директор сказал: «Это просто превосходная технология; это так просто».

Суммарная мощность четырех двигателей составляет 579 л.с. (432 кВт) (каждый двигатель имеет мощность 145 л.с. (108 кВт)) и крутящий момент 859 фунт-футов (1165 Нм), что позволяет разогнать автомобиль с нуля до 60 миль в час (96 км/ч) в 4,6 секунды. Электрический G 580 также поставляется с обычными режимами «Спорт», «Комфорт» и «Индивидуальный», которые есть в современных автомобилях Mercedes-Benz для использования на асфальте.

Чтобы настроить аэродинамику в свою пользу, Mercedes немного изменил автомобиль, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, установив спойлер на крыше, немного приподняв капот, облицовку передней стойки и аэродинамические колеса.

Mercedes по-прежнему использует 400-вольтовую систему с максимальной мощностью зарядки переменного тока до 11 кВт и быстрой зарядкой постоянным током до 200 кВт. При запуске автомобиль будет оснащен портом CCS, но адаптер CCS-NACS будет доступен у Mercedes к концу года. В конечном итоге Mercedes добавит к автомобилю порт NACS.

Внутри вы почувствуете тот Мерседес, которого ожидаете от бренда. В Mercedes EQS или EQE есть нотки роскоши, но с некоторыми отсылками к старой школе. Кнопки и переключатели, которые были в старом автомобиле, все еще здесь. Хотя создание электрического G-Wagen было важно для Mercedes, компания не хотела менять характер автомобиля, поэтому не претерпела изменений внешнего дизайна. Независимо от силовой установки, автомобиль должен выглядеть как G-Wagen.

Цены и доступность на рынке США не были объявлены, но мы ожидаем, что стартовая версия EV G-Wagen Edition One будет стоить чуть меньше 200 000 долларов США и появится в продаже во второй половине 2024 года.