Переход Европы на электромобили: прогресс на бумаге, но структурные проблемы сохраняются, говорится в отчете.

 

4 сентября 2026 г.

 

Переход Европы к электромобилям продолжал развиваться во втором квартале 2026 года, сопровождаясь дальнейшим развертыванием зарядной инфраструктуры и изменением относительной конкурентоспособности по стоимости аккумуляторных электромобилей (BEV). Однако последний квартальный отчет организации Transport & Mobility Leuven (TML) показывает, что многие структурные условия, необходимые для поддержки массовой электрификации, остаются нерешенными.

 

В ЕС расширилась инфраструктура общественных зарядных станций. К июню 2026 года общая мощность общественных зарядных станций достигла 41,6 ГВт, что на 29% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество общественных зарядных станций увеличилось на 21% в годовом исчислении и, по оценкам, составило 195 082 в мае 2026 года. Несмотря на это увеличение, примерно 1,2 миллиона зарядных пунктов в ЕС по-прежнему значительно отстают от целевого показателя Европейской комиссии в 3,5 миллиона к 2030 году.

Внедрение зарядных станций для электромобилей также остается крайне неравномерным. Разрыв между количеством зарядных станций для электромобилей и обычных заправочных станций существенно различается по всей Европе, при этом наибольший дефицит зафиксирован в Италии, Чехии, Польше, Испании, Греции и Болгарии.

Также необходимо более внимательно изучить ситуацию с затратами. По сравнению со вторым кварталом 2025 года, электромобили стали более конкурентоспособными по цене при использовании исключительно общедоступных станций быстрой зарядки.

Однако это улучшение не отражает структурного снижения стоимости электроэнергии или зарядки. В отчете указывается, что наиболее важным фактором, обуславливающим улучшение относительной стоимости электромобилей, является 17-процентный годовой рост цен на бензин. Сами затраты на зарядку по-прежнему в значительной степени зависят от того, где и как заряжают потребители. Общественная зарядка дороже, чем домашняя, во всех проанализированных странах, при этом особенно дорогостоящей является быстрая общественная зарядка. Таким образом, потребители, не имеющие доступа к частным зарядным станциям, по-прежнему сталкиваются со значительным финансовым недостатком.

Высокие затраты на энергию в Европе остаются еще одной структурной проблемой. Несмотря на некоторое сокращение разрыва по сравнению с первой половиной 2025 года, цены на электроэнергию для промышленности в ЕС остаются почти вдвое выше, чем в Китае, и примерно в 2,5 раза выше, чем в Соединенных Штатах. Для энергоемкого производства электромобилей и аккумуляторов это сохраняющееся ценовое отставание продолжает подрывать конкурентоспособность европейских производителей.

В целом, результаты второго квартала показывают, что изменения отдельных показателей пока не привели к фундаментальному улучшению условий, лежащих в основе перехода. Инфраструктура зарядки остается недостаточной и неравномерно распределенной, стоимость электроэнергии остается высокой, а экономика электрификации по-прежнему в значительной степени зависит от того, где живут потребители и как они заряжают свои автомобили.

 

Переход Европы к электромобилям продолжал развиваться во втором квартале 2026 года, сопровождаясь дальнейшим развертыванием зарядной инфраструктуры и изменением относительной конкурентоспособности по стоимости аккумуляторных электромобилей (BEV). Однако последний квартальный отчет организации Transport & Mobility Leuven (TML) показывает, что многие структурные условия, необходимые для поддержки массовой электрификации, остаются нерешенными.