Требования к жидкости трансмиссий DCT.

 

Для легковых автомобилей неотъемлемой частью  является трансмиссия. Не все конструкции трансмиссии одинаковы. Каждая конструкция имеет свои относительные сильные и слабые стороны. Но критически важно понимать, как конструкция трансмиссии преобразуется в конкретные требования к жидкости, чтобы обеспечить эффективную защиту и эффективную работу трансмиссии.

Рассмотрим трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). Такая конструкция трансмиссии встречается в широком диапазоне транспортных средств, от высокопроизводительных автомобилей до обычных типов транспортных средств, включая гибриды. DCT обеспечивают быстрое переключение передач и эффективность. Это дает потребителю ощущение более плавного и эффективного вождения. Выбор жидкости, разработанной для точного соответствия потребностям DCT, является ключом к поддержанию правильной работы трансмиссии в течение долгого времени.

 

Как работает DCT

В основе конструкции DCT лежат два концентрических вала. Один вал собран внутри второго полого вала, и оба свободно вращаются. Каждый вал также имеет свою собственную муфту, причем обе муфты расположены в одном корпусе. Один вал используется для включения нечетных шестерен, а другой приводит в движение четные шестерни.

 

 

В основе конструкции трансмиссии с двойным сцеплением лежат два концентрических вала. Ключом к эффективной конструкции DCT является способ переключения и включения передач. Поскольку есть два вала с двумя отдельными сцеплениями, трансмиссия может включить следующее переключение передач заранее, пока текущие передачи еще работают. Затем сцепления переключаются, передавая мощность с одного передаточного числа на другое. Логический контроллер интерпретирует скорость и потребность в мощности, чтобы предвидеть будущее переключение передач.

Эта возможность иметь два набора передач с одним предварительно включенным набором позволяет быстрее переключать передачи. Результатом является трансмиссия, которая не теряет привод между переключениями передач, обеспечивая плавное, отзывчивое вождение и повышенную эффективность.

 

Сравнение трансмиссий DCT с другими трансмиссиями

Хотя это и упрощение, можно представить DCT как объединенную конструкцию, которая включает элементы как механических трансмиссий (МТ), так и автоматических трансмиссий (АТ). Подобно механической трансмиссии, DCT использует винтовые пары шестерен для обеспечения заданного диапазона передаточных чисел и комбинаций скорости/крутящего момента. В любой момент времени транспортное средство приводится в движение одной парой шестерен.

Однако, как и в случае с AT, DCT требует, чтобы трансмиссионная жидкость действовала как гидравлическая жидкость. В DCT синхронизаторы активируются для переключения передач. Эти синхронизаторы активируются жидкостью. Кроме того, DCT включает в себя другие фрикционные элементы — похожие на AT, но с двумя наборами сцеплений — которые должны эффективно включаться для передачи мощности.

 

Требования к трансмиссионной жидкости DCT

DCT нуждаются в собственных подходящих смазочных жидкостях. Конструкция DCT влияет на эксплуатационные требования к смазке. В некоторой степени жидкость DCT должна обеспечивать производительность, которую вы видите в жидкостях для AT и MT, объединяя эти требования в одной жидкости. Расположение передач требует надежной защиты от износа, что справедливо и для жидкостей для механических трансмиссий. Как MT, так и DCT требуют большей защиты от износа, чем AT, где нагрузки распределяются по большему количеству передач.

Но как и в AT, фрикционные элементы сцеплений в DCT требуют жидкости, которая оптимизирует трение – с достаточной защитой, чтобы избежать износа, а также избежать любого чрезмерного проскальзывания между дисками сцепления. Как AT, так и DCT требуют жидкости, которые тщательно оптимизируют реакцию трения, чтобы избежать шума, вибрации и жесткой работы.

Как только вы рассмотрите диапазон требований к эксплуатационным характеристикам жидкости, таких как защита от износа шестерен, производительность сцепления, работа синхронизатора и т. д., вы увидите, как конструкция DCT преобразуется в жидкость, которая должна быть разработана для удовлетворения ее конкретных потребностей. Многие DCT транспортных средств имеют определенные интервалы замены, когда требуется замена масла. Следует использовать специальную жидкость DCT. Если бы вы использовали трансмиссионную жидкость для AT в DCT, результат отрицательно повлиял бы на износ шестерен и производительность сцепления, и в конечном итоге мог бы сократить срок службы трансмиссии.

Обратитесь к своему менеджеру по работе с клиентами, чтобы узнать больше о специальной трансмиссионной жидкости Lubrizol для двойного сцепления с мокрым сцеплением — Lubrizol DCT22, предназначенной для автомобилей, проходящих сервисное обслуживание после истечения срока гарантии.